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  根據(jù)中國(guó)軸承網(wǎng)的分析，滑動(dòng)軸承的摩擦狀態(tài)主要是軸瓦與軸頸之間的摩擦。根據(jù)摩擦副表面之間的潤(rùn)滑，摩擦狀態(tài)分為以下幾種。

  1、干摩擦狀態(tài)

  液體摩擦滑動(dòng)軸承。兩個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面直接接觸，不含任何潤(rùn)滑劑的摩擦稱為干摩擦(圖16.1,a)。干摩擦?xí)殡S著大量的摩擦損失和嚴(yán)重的磨損，導(dǎo)致滑動(dòng)軸承的劇烈溫升，甚至燒壞軸瓦。因此，干摩擦不允許出現(xiàn)在滑動(dòng)軸承中。

  特點(diǎn)：摩擦表面無潤(rùn)滑劑，功率損失嚴(yán)重，磨損加劇，溫度升高，軸瓦易損壞。 注：應(yīng)避免這種摩擦狀態(tài)。 2.邊界摩擦狀態(tài)(非液體摩擦滑動(dòng)軸承) 邊界油膜的厚度通常小于1微米，不足以完全分離兩個(gè)金屬表面。當(dāng)兩個(gè)金屬表面相互移動(dòng)時(shí)，相當(dāng)多的微凸體仍然會(huì)相互摩擦，稱為邊界摩擦。邊界摩擦?xí)r的摩擦規(guī)律與干摩擦基本相同，但摩擦系數(shù)顯著降低， f≈0.1~0.3。雖然邊界摩擦不能完全避免金屬表面的磨損，但它可以大大減少磨損。

  特點(diǎn)：摩擦表面之間有潤(rùn)滑油，金屬表面形成極薄的邊界油膜。但尖峰線分仍直接接觸。 注：大多數(shù)滑動(dòng)軸承都處于這種摩擦狀態(tài)。 3.液體摩擦狀態(tài)(液體摩擦滑動(dòng)軸承) 當(dāng)兩個(gè)摩擦表面之間有足夠的潤(rùn)滑油時(shí)，形成的油膜厚度足以完全分離兩個(gè)表面的微凸，相對(duì)運(yùn)動(dòng)只有流體分子之間的摩擦，稱為液體摩擦，此時(shí)形成的油膜可以承受一定的壓力油膜，防止兩個(gè)摩擦表面的直接接觸，所以摩擦系數(shù)很小(f≈0.001~0.01)摩擦和磨損明顯減少。

  特點(diǎn)：兩個(gè)摩擦表面完全與潤(rùn)滑油分離，形成一定厚度的壓力油膜。這種摩擦狀態(tài)是潤(rùn)滑油分子之間的摩擦，摩擦系數(shù)很小。 注：長(zhǎng)期高速旋轉(zhuǎn)機(jī)，軸承采用這種摩擦狀態(tài)。 4、混合摩擦 在實(shí)際使用中，干摩擦、邊界摩擦和流體摩擦的混合狀態(tài)較多，稱為混合摩擦（或不完全流體摩擦）。